Le GnooWorld compte deux territoires spéciaux : ceux qui abritent un canal. Les posséder, c'est tenir un péage sur le commerce maritime mondial… et un raccourci pour les flottes de guerre.
| Canal | Pays (au départ) | Territoire associé |
|---|---|---|
| Canal de Panama | PANAMA | Panama |
| Canal de Suez | EGYPTE | Port Saïd |
Le contrôle d'un canal suit celui du territoire : si vous annexez Panama ou Port Saïd, le canal (et sa taxe) passe entre vos mains.
La taxe sur les canaux
Le pays qui contrôle un canal peut fixer une taxe, prélevée chaque session sur les bénéfices de toutes les sociétés commerciales maritimes du jeu (pas seulement celles qui ont des bureaux sur le territoire du canal) et reversée au budget de son pays.
- Le taux va de 0 à 10 % par canal : une société maritime peut donc subir jusqu'à 20 % de taxes de canal au total si les deux propriétaires ont poussé les curseurs au maximum. La taxe est prélevée sur les bénéfices après impôts.
- Diplomatie : chaque hausse de 1 % du taux fait perdre 1 % de diplomatie globale au propriétaire ; chaque baisse de 1 % lui en fait gagner autant. Le monde aime les péages modérés.
Ouvrir ou fermer un canal
Le pays propriétaire décide de laisser le canal ouvert ou de le fermer, ce qui a des conséquences sur la diplomatie et sur les revenus du canal :
- Canal fermé = aucune taxe prélevée. Ce sera toujours ça de gagné pour les sociétés maritimes.
- La fermeture ne modifie pas le taux de taxation.
À vérifier : l'effet diplomatique de la fermeture reste à confirmer. Il semblerait que ce soit la fermeture elle-même qui joue sur la diplomatie (et pas seulement la variation du taux de la taxe). JOL se contredit : l'article sur les déplacements indique que la fermeture d'un canal « a une conséquence sur la diplomatie », celui sur les sociétés nationales qu'elle n'a pas d'effet diplomatique. La doc officielle (gdoc2) n'en parle pas.
Les canaux et la guerre navale
Pour les unités navales, un canal ouvert permet de rallier les zones maritimes situées de part et d'autre en un seul point de mouvement, sans transiter par un territoire terrestre.
Les canaux ne sont toutefois pas des passages obligés : ils ne font gagner qu'un point de mouvement (parfois plus pour les navires rapides). Les bateaux peuvent toujours passer par les territoires côtiers de pays voisins, si des accords de coopération militaire ou des alliances militaires existent avec eux. Le choix d'itinéraires est d'ailleurs bien plus large entre l'Atlantique et le Pacifique qu'entre la Méditerranée et la mer Rouge : Suez est nettement plus stratégique.